3月10日，东莞市规划委员会召开了2008年第一次会议，对《东莞市公路网规划》等7个项目进行审议，其中关于交通方面的《东莞市公路网规划》、《东莞市公路运输客货运站场布局规划》、《东莞市水运发展规划》等三大规划顺利通过最终评审。但是，备受关注的《东莞市公共交通规划》则由于规划仍不完善，未获三分之二以上票，没能通过终审，同时被否决的还有《横沥镇总体规划》。

路网规划：一小时时空圈

据悉，去年3月下旬，东莞市专项规划委员会曾对《东莞市公路网规划》进行了审议，同意通过初审，并建议对规划作进一步修改完善后，再报市规划委员会终审。本次规划采纳了其中的12条意见，在规划文本中进行了修改和补充。新的规划考虑到“治摩”后未来交通方式的构成发生了变化，并作出了相应修改，同时，该规划将镇街联网路升级改造方案纳入本次规划中。在昨日的会议上，该规划的修改完善获得了委员们的一致认可，并获得了通过。

据了解，《东莞市公路网规划》将打造“123669”机动车交通时空圈。根据规划，东莞市市域范围的各重点发展区、重要交通节点进入高、快速主干线网络的时间不超过10分钟；东莞市由任何一点进入高、快速主干线网络不超过20分钟；东莞市各镇街之间平均出行时间在30分钟以内，中心城区到各镇出行时间在45分钟之内，任何两点之间的出行时间不超过60分钟，东莞将基本实现一小时时空圈。

根据规划，未来东莞市的公路网将由干线公路、集散公路和联络公路共同构成，其中干线公路分为已“六纵六横三连一环”为基本形态的主干线公路，以及以“三环六射三横一纵”为基本布局形态的次干线公路。全市规划互通式立交48座，其中枢纽互通式立交18座，一般互通式立交40座，并规划分离式立交56座。

站场规划：客货运输能力的飞升

根据昨日通过的《东莞市公路运输客货运站场布局规划》，我市客货运站场的建设和完善工作，将分为近期、中期和长期三个阶段实施。其中公路客运站将规划为综合客运枢纽、主客运站以及镇区一般客运站三个层次，合理分布在我市莞城、虎门、常平、塘厦四大组团。

而在货运站场方面，该规划根据我市中心城区、八个中心镇和其他一般镇区的货运需求特征，将我市的公路货运站场规划为物流中心、主货运站、集装箱中转站、物流配送中心以及辅货运站五个不同层次，并结合实际城建总体布局落实站场选址，进一步迎合我市物流行业发展的需求。

水运规划：向江海运输跨越

在水路运输方面，《东莞市水运发展规划》的设计单位根据委员们指出的8项建议，进行了修改，获得了委员们的认同，以高票数通过。自此，临江近海的东莞有了首个水运发展规划。

据悉，该规划充分考虑了东莞经济转型带来的新情况，提出建设以虎门港为依托和龙头的西部沿海产业带的战略构想，以临港工业的发展为核心，重点发展港口运输、临港型工业、仓储和物流业、贸易业等新兴产业。我市水运发展规划的出台和落实，将进一步发挥水运在我市经济发展中的重要作用，实现向江海运输的跨越发展。

另外，此次评审中备受市民关注的《东莞市公共交通规划》，由于获得14票赞成、8票反对，没能取得三分之二以上票数通过。据了解，作为评审委员会的成员之一的市政府副市长梁国英认为，该规划与我们要求的通过一次换乘可以实现市内任意点到达28镇的目标有差距，规划中所提供的数据与东莞的实际情况是否相符需要核实，同时跨镇公交与镇内公交的线路布局仍有待进一步协调和优化。