线网方案概述
方案由4条市域线、1条市郊铁路构成，总长264.2km，其中地下线37.3km，地上线226.9km。通过镇区21个，车站总数约为60~87个，其中，8个换乘车站，均为两线枢纽。线网密度0.22km/km2。

表2  规划线路长度一览表

线路功能特征
R 1线：一条西北-东南方向的直径线，全长65.8公里，其中，地下线13.6公里，地上线52.2公里。设站6-9个，3个换乘车站。
功能：东莞至广州和深圳的快速联络线。
枢纽站：华南MALL和汽车总站处设地下站；鸿福路-园岭路路口设地下站；新城大道-沁园路处设地下站；公常路-清龙路路口设置高架站。
对外衔接：通过麻涌镇接广州5号线蟹山站，通过黄江镇接深圳4号线龙华站。

R2线：一条由北部-西南方向的切线，全长59.4公里，其中，地下线约11.7公里，地上线约47.7公里。设站20-30个，4个换乘车站。
功能：连接西部城镇密集带。 
枢纽站：在石龙火车站设高架车站；在鸿福路与R1线共用车站；在虎门的商贸城西侧高压走廊处设地下车站；在长安镇的新老107国道交界处设高架站。
对外衔接：南部通过长安后，接深圳机场站，北部在石龙站预留与增城的接口。
　
R3线：一条西南-东部的切线，全长57.4公里，其中，地下线约12.0公里，地上线约45.4公里。设站19-29个，4个换乘车站。
功能：促进东莞市东西部交通联系。
枢纽站：在常平的常东路和振兴路路口设置高架车站，与东莞站应以传送带和自动扶梯实现无障碍连接；在东莞东站处设置高架车站，与东莞东站顺畅连通；在松山湖枢纽站设地下站，与R1线实现立体换乘。
对外衔接：在谢岗镇预留与惠州城市轨道交通的接口。

R4线：一条位于东南部东西方向的切线，全长25.2公里，全部为地上线，设站8-12个，其中2个换乘车站。
功能：促进边缘城镇与主城区之间的快速交通联系。
枢纽站：清塘路与东深公路路口设高架站；在黄江与R1线共用车站